关于万江叉车培训学校板式侧滑的试验台

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    万江叉车培训前轮定位动态检验的实质是侧向力测试法，即在汽车行驶中(动态下)侧胶车轮各定位角作用在侧试设备上的各种侧向力，确定车轮定位角。在检验过程中，不必将测试仪器安装在车轮上，只要被测车轮以一定速度驶过渊试设备即可。因此，侧试方法简便迅速，而民堆确、可靠，能正确判断出前轮定位角是否正确以及车辆能否保待直线行驶，对检验高速汽车尤为有利。

    叉车培训学校前轮定位动态检验设备基本有两类:板式侧滑试验台与滚筒式试验台。

    1.板式侧滑试验台

    众所周知，前轮外倾形成外倾侧向力。外倾侧向力与外倾角呈线性关系，沿车轮接触面中心在接触面长度范围内对称分布(图5-36a).同样，前轮前束也形成前束侧向力。前束侧向力沿接触面中心不对称分布，合力偏向后方(图5-36b),前轮直线滚动时，车轮外倾和前束所引起的侧向力方向相反，可以互相抵消

  (图5-36c),其他条件一定时，叉车培训取决于外倾角和前束值的组合，并可使前轮直线滚动时接触面上产生的侧向力最小。显然，对于在用汽车仅以前束和外倾角的实测值与制造厂的推荐值比较，只能刘别前束或外倾是否符合制造厂的规定，不能判断二者是否为最佳组合。汽车直线行驶时前轮侧向力却是可靠的判断依据。

    当前普追采用板式侧滑试验台测定汽车直线行驶时，其有前束和外倾角车轮的侧向(垂直于汽车纵轴线)滑移且。试验表明，具孔前束和外倾角车轮的侧向力(F)与测量(C)成正比，即式中m,n取决子侧滑试验台制造质量和安装调试质量，以及测试车辆结构性能系数。

    显然，叉车考证学校根据测得的侧滑1w即可确定汽车直线行驶时前轮的侧向力。对于不同型号汽车导致同等侧滑最的前轮侧向力是不同的，因此，通常都是按照前轮侧滑量判断前轮前束和外倾角组合粉汉的夸化.图5一37为解A版  CA一15型汽东前轮侧滑量与侧向力有关系。

    板式侧沿试验台如图5-38所示.它由上板、下板和轴承等组成。下板固定放在地面上，上板通过轴承可在下板上横向移动(不能纵向前后移动)。车轮通过上板时，在侧向力作用下，上板作横向移动，车轮驶过后，上板在Iii]位弹簧作用下又将回复到原位。

    万江叉车培训学校在测试时，汽车可单轮试验，如图5-39所示，汽车左轮首先试验，沿板表而直线驶过，另一只车轮(图5-39中右轮)由地面驶过。若左轮能直线方向前驶，而右轮向内侧滑时，上板将在右轮的侧向力作用下向左移动距离b;若左轮也向内侧滑时，左轮给地面的作用力，将使上板向左移动距离c。所以左、右车轮都向内侧滑时，上板向左移动的距离为两轮向内侧淤之和，即:。+。)。这是汽车的总侧滑量及方向，对于每一只车轮的侧滑量则是令。                                                                                                                                                                                                                         

    板式侧滑试验台也可以做成两只，万江叉车培训分别摆在左、右车轮前方，汽车以一定车速驶过板式侧滑试验台，分别测出每一只车轮的侧6't-及方向，然后计算出汽车总的侧滑量一与方向。

    侧滑板的移动最与方向和每只车轮平均侧滑量与方向的关系见表5-4。

           侧滑板长度为lm，车轮在板上驶过时，上板横向移动]mm则相当于汽车每行驶1k二车轮侧滑lm，所以板上刻度标注为m/km板式侧滑试验台，见图5-40o通过测定汽车行驶时的侧向滑移量来确定前轮定位的良否，主要可用干检查前束和车轮外倾角。车轮外倾角在汽车行进中使左右两车轮有向外分开的趋势;前束在汽车行进中有使左右两车轮有向内收拢的趋势。若前束与外倾二者保持平衡，共作用可相互抵消，汽车则能维持直线行驶。若前束与外倾二者作用不相平衡，则汽车将向推力大的一方侧滑。检查时，当汽车前进驶过测试板而侧滑量不为零的情况下，若测试板向外滑，表明前束过大，可相应将横拉杆缩短;若测试板向内滑，则应放长横拉杆。经反复调试，直至汽车前进驶过侧滑板时，侧滑量为零，这表明前束与外倾配合相当，汽车能够确保直线行驶。