北水挖掘机培训学校VE分配泵一个缸出油阀紧座处漏油不止

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    北水挖掘机培训学校有一部EQ1118G型汽车，发动机因功率严重下降和起动困难，更换了VE分配泵泵头。当更换和装配好泵头后，在喷油泵试验台上调试时，发现泵头上第3缸出油阀紧座处漏油。遂用套筒扳手复查该缸出油阀紧座是否拧得不紧，结果经复查其拧紧力矩符合规定。为消除疑虑，就将该缸出油阀紧座增加了一些拧紧力矩，但是未有效果。此时认为该缸出油阀垫可能不平整而造成漏油，于是就将该缸出油阀垫更新，经试验该缸出油阀紧座外仍然漏油，就这样一连更换了4个出油阀垫，均未见效。后来察看到更换下来的出油阀垫上的压痕均在边缘，遂将出油阀垫边缘用锉刀修薄，再次装复试验，不料故障依然如初。             诚材叉车培训学校

    针对上述故障现象和检查换件结果，断定不是该出油阀紧座拧紧力矩不够和出油阀垫质量的问题。莫非是换上的新泵头有问题?于是就将新泵头从喷油泵上拆下进行仔细检查，果然发现泵头上第3缸安装出油阀的孔底部加工粗糙，且呈盆地形状(见图7-33)这样一来，当压紧出油阀紧座后，由于出油阀垫边缘受压，密封面积极少，并且泵头上的出油阀安装孔底面加工极其粗糙，故高压柴油从此处泄漏。此时，就是将出油阀紧座拧得再紧也无济于事。

    针对上述故障原因是由于泵头质量问题造成的。泵头出油阀安装孔底面加工粗糙和呈盆地形状的缺陷是无法修复的。将该VE分配泵再次更换一个新泵头后，装复试验结果表明，出油阀紧座处漏油故障排除。

1.东风EQ1141 G型汽车发动机VE分配泵校正后起动不着

    有一部东风EQ1141 G型汽车，发动机因起动困难、加速慢而校正了VE分配泵。该VE分配泵经过换泵头，并在喷油泵试验台上校正正确。当高速供油量调整正确后，起动供油量经测量也达到了规定值。但是，该VE分配泵装车后却起动不着。经检查，油路中无空气，高压油管也出高压油。就是起动不着车，这是怎么一回事?校泵前，发动机虽然起动困难，但经多次起动还能起动着;校泵后，就是起动不着车，这里肯定有缘故。后来，在核对VE分配泵供油提前角时，却发现在第一缸供油时竟然是第六缸压缩上止点，供油时间错了1800。经回忆，此次拆检VE分配泵时就发现其内部的十字联轴器是用胶木制的。当时没有在意就随手更换上钢制十字联轴器(VE分配泵内的十字联轴器原装为钢制)。经分析认为问题不在十字联轴器的材质，很有可能是在安装胶木十字联轴器时出现了问题。

    北水学挖掘机为了把问题搞清楚就询问了车主，据车主反映:原来，该汽车曾在路途中突然熄火过，经检查是VE分配泵的问题，解体VE分配泵后，发现泵内十字联轴器碎裂。因当时无配件就用胶木制作了一个十字联轴器装复。待将VE分配泵装到车上后却发动不着车。经检查，VE分配泵供油提前角错了1800，即当发动机第一缸压缩上止点时，VE分配泵上是第六缸供油。当时没有对VE分配泵的安装产生疑问，于是就决定改变VE分配泵齿轮与配气凸轮轴齿轮的相对位置，以改正VE分配泵供油提前角错180。的问题。当时就将发动机正时轮固定螺母拆下，拉下齿轮，此时转动VE分配泵传动轴使第一缸供油，安上正时齿轮，拧紧螺母，装好前齿轮室盖。经过上述处理后，发动机就这样发动着了，一直用到现在。            诚材叉车培训学校

    听了车主回忆，方知该VE分配泵近期曾在路途中维修过。现在可以确认，在当时维修VE分配泵时其内部零件的相关位置装配有误，即凸轮盘上与传动轴之间的相关位置给装配错了。其错误是:凸轮盘上的定位销与传动轴上的键槽不在同一方向。正确的装配方法是:使凸轮盘上的定位销位置与传动轴上的键槽位置应在同一方向。如果凸轮盘上的定位销与传动轴上的键槽不在同一方向，则喷油次序会不对，也就是发动不着车。

    经分析，该VE分配泵在路途中维修时，在传动轴驱动爪上装上自制的胶木十字联轴器后，在装凸轮盘时没有注砂意装配方向，将凸轮盘上的定位销位置装配到与传动轴上键槽位置相反的方向。这样一来，由丁凸轮盘与传动轴之间的联线是十字联接，所以，VE分配泵的供油提前角定会错1800，反映在发动机喷油正时上就会错369°。自然当VE分配泵第一缸供油时是发动机第六缸压缩上止点，发动机也就发动不着。

由于该VE分配泵在路途中维修时将凸轮盘与传动轴之间的相关位置装错180°之后，没有复查VE分配泵的缺陷而用改变VE分配泵齿轮与配气凸轮轴齿轮之间的啮合位置进行纠正，使之达到发动机第一缸压缩上止点时，VE分配泵第一缸供油的目的之后，发动机才得以发动着。              诚材叉车培训学校

在这次维修该VE分配泵时，不仅更换了泵头，而且还将原来装的胶木制的十字联轴器换成钢制的，”在更换泵头十字联轴器时均按正确的装配方法进行，即将凸轮盘上的定位销与传动轴上的键槽装配在同一方向(这是正确的装配方法)。这次维修将VE分配泵内部零、部件给装配正确了，可是VE分配泵齿轮与配气凸轮轴齿轮之间的啮合仍在错误的位置上。因此就出现了开头的一幕，即当VE分配泵第一缸供油时，而发动机则是第六缸压缩上止点，造成发动机起动不着的现象。

    北水挖掘机司机考证根据上述情况，在发动机配气凸轮轴齿轮不动的情况下，将VE分配泵齿轮连同传动轴一起转动1800,_重新与配气凸轮轴齿轮啮合，即可达到VE分配泵第一缸供油恰是发动机第一缸压缩上止点的目的，发动机也就能发动着了。具体方法如下:

    1)将发动机前正时齿轮室盖拆下。

    2 )将VE分配泵齿轮前端的螺母拧下，拉下齿轮。

    3)从发动机上拆下VE分配泵。

    4)转动发动机曲轴，通过VE分配泵安装孔右下角的正时销安装孔，使其正时销插入凸轮轴齿轮正时孔内，此时表明为发动机第一缸上止点。这时将VE分配泵齿轮装上，在装配时应使VE分配泵齿轮上的才“C”字母对准凸轮轴齿轮上的，C99字母装人。

    5)将VE分配泵传动轴上的键槽转到与传动轴边法兰面上的刻线对正(见图7-34),使键槽中心线与法兰面上的刻线中心线重合后，用VE分配泵锁紧螺栓将传动轴锁住(此位置基本相当于VE分配泵供油提前角)。              诚材叉车培训学校

6)先在VE分配泵传动轴上安好键，然后将VE分配泵装到发动机上，紧固VE分配泵固定螺母，上紧VE分配泵齿轮前端的螺母O松开落VE分配泵锁紧螺栓，从正时销孔中抽出定时销。

    7)最后将发动机前齿轮室盖装好。

    经过上述处理，再将低、高压油路中的空气排尽，发动机就顺利地发动着了，经过几次起动试验，均起动容易。该汽车投入营运后，表明汽车行万驶有力，停车后起动正常。

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