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东莞沙田考叉车证多少钱，我们的第一个例子是许多欧洲公司使用的混合双头衔模式。我们会分析皇家壳牌公司的混合模式。第二个例子是克莱斯勒公司在被戴姆勒·奔驰收购前一直在成功应用的模式。皇家壳牌卜，‘一十欧洲公司在美国公司进军世界前就已经扩展自己的国际业务了。

东莞沙田考叉车证多少钱，欧洲人在还没有世界贸易组织(WTO)时就开始扩展了，那是一个充满关税和贸易保护的时代。所以，国家和地域是这些公司的主要利润中心。以德国、荷兰、瑞士为母国的公司还有另外一个特征，那就是集体领导。在许多欧洲公司，CEO并不像美国或英国公司的CEO那样强大.CEO一般是常务董事会的主席。每个董事都有两个头衔，一个职能头衔和一个区域头衔。主席没有区域头衔，也没有职能头衔。他(曾经确实经常是“他”而不是“她”)的权力是由他角色的中立地位和全公司视角赋予的.也就是说，其他的每个经理都会有一个地区视野和一个职能视野，但是主席不会偏向任一个职能或地区。

东莞沙田考叉车证多少钱，壳牌公司的结构示于图2.2.每个董事总经理(MD)都有一个职能部门和一个区域部门向他们汇报，这些MD在董事会代表向他们汇报的这些单元。他们共同组织一个领导集体来规划未来发展，并监管目前的绩效表现。随着政府管制的放松和私有化的增多，再加上WTO提出的自由贸易政策，全球业务越来越多地整合在一起.大多数欧洲公司的反应是在组织中加入业务这一维度。每个MD就又有了第三个头衔，像图2.3中所示的一样。在Ciba-Geigy;，这种结构被称为立方体.所有的三个维度都是等同的.随着全球业务的不断整合，业务维度成了最为突出的一个维度。

东莞沙田考叉车证多少钱，在壳牌公司的例在20世纪90年代，克莱斯勒采也采用了一种双头衔结构，这也是它复兴并走向成功直到被戴姆勒一奔驰收购的重要原因之一。要理解它的结构，需要指出以下几点:第一，所有汽车制造商都把轿车当作一项独立的业务，通过一个职能型结构来运营。比如宝马，就用一个全球职能结构来运营其汽车业务。南加州的工厂经理要向慕尼黑的生产主任汇报工作.第二，汽车行业的演变轨迹和20世纪60年代的航天行业一模一样。美国的汽车业务是由职能型组织来运营的，要花五年甚至更长的时间才能推出一款新车型。

东莞沙田考叉车证多少钱，忽然市场上日本公司只要两三年就能推出一款新车型，其原因是日本公司有强有力的产品经理来领导新车项目。在航天业，也是有一个强有力的项目经理来领导，并在1970年把人类送上月球。于是汽车业就引进了所谓的“重景级产品经理”制度，因为“矩阵”这个词在当时来说并不是个好词。第三，克莱斯勒有一些它独有的特点。它的领导层大多是来自收购的美国汽车公司。他们“濒临死亡”的经历让他们懂得如何简洁高效地办公.从他们扭亏为盈的经历中，他们也历练得更加团结。

东莞沙田考叉车证多少钱，所以当他们形成自己的重量级产品经理时，他们建立了双头衔模式矩阵结构，如图2.4所示。每个职能经理也承担一个产品线相关的职资。产品线又称平台，有运动型多功能车(SU均和面包车的平台、卡车平台、大型车和小型车平台。图中仅详细列出了工程职能和SUV平台组织。工程职能结构根据汽车结构而产生。职能按照底盘、动力系、内饰、外饰划分。动力系职能又更加细分成引擎小组、传动小组、驱动轴小组等。那些底盘工程师都是防抱死刹车系统和防翻滚技术的专家。这些是职能专家结构的好处。

但是，所有的这些专家必须都全力合作才能创造出优秀的克莱斯勒小货车。重量级产品经理和他们所领导的团队的任务就是，把所有职能专家的工作都加以整合，以实现一款车型，如面包车、卡车和轿车.克莱斯勒小型货车平台新产品经理向SUV产品线负责人汇报.在本例中，SUV负贵人也负责采购。在每项职能中，总有一个SUV经理，既向他的职能领导汇报，也向SUV平台负责人汇报.这个角色就和航天业的子项目经理的角色没什么两样.在每一个子单元中.会有一个SUV负责人负责底盘、动力系、内饰和外饰。这种矩阵嵌套的结构将在第4章中介绍。

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