东莞叉车考证四冲程内燃机的换气过程

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一、东莞叉车考证的换气过程

    四冲程内燃机的换气过程包括从上一循环排气门开启直到下一循环进气门关闭的整个时期，约占410-480度.

CA。实际循环的换气过程进行的时间非常短暂，进、排气门的启闭由于结构和动力负荷等原因，不可能瞬时全开或全闭。换气时，工质是在配气机构流通截面变化的情况下作不稳定流动，气缸内工质的温度和压力是随时间变化的，具有复杂的气体动力学现象。

    图2-I为一实测四冲程内燃机在换气过程中，气缸压力和排气管内压力随曲轴转角变化的关系和相应的进、排气门流通截面的变化情况。根据气体流动的特点.换气过程可分为自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气4个阶段进行研究。

    1.叉车培训考证自由排气的阶段

    气门的完全开启受到配气机械惯性力的限制，需要一定时间。如果排气门在活塞到达下止点时才刚开启.由于开启初期气门流通截面增大较慢(见图2-1b))，不能实现充分排气，当活塞又向上止点运动时.缸内较大的废气压力将增加排气冲程所消耗的功。因而，必须在膨胀行程末期提前将排气门打开，这就是排气提前，从排气门开始开启到下止点这段曲轴转角。称为排气提前角。通常，排气提前角为30一800CA。

如图2-la)所示，在排气门刚开启时，气缸内压力P高出排气管内压力两倍以上，即生小于或“于临”压比称为临界压比)，排气的流动处于超临界状态.即废气流过排气门最小截面处的流速等于该处气体状态下的音速a，进入排气管时，则达到超音速。

    东莞叉车培训考证在超临界排气时，废气流量与排气管内的压力无关，只决定于气缸内的气体状态和气门开启面积的大小.在某些高速内燃机中，为使气缸压力及时下降，需加大排气提前角。

  叉车培训考证随着废气的大量流出，气xr内压力P下降，当排气门出口处压力P、与气缸内压力P之比高于临界压比时，即气体的流动状态进入亚.冶界范田内(废气进入排气管的流速低于当地音速)，排出的流量由气缸内和排气管内的压力差决定。此后，P和P、同时下降，到某一时刻，气缸内和排气管内压力相等时，自由排气阶段结束，一般在下止点之后10-300CA在自由排气阶段中，气缸内排出的废气最与内燃机转速无关，因此，随着转速的增加，自由排气阶段拖延到下止点后所占曲轴转角增大，从而增加活塞推出废气所消耗的功.

    叉车培训学校在自由排气阶段，由于废气流速很高，排出废气量可达60%以上，且超临界状态排气时，伴有特殊刺耳的噪声。

    2.强制排气阶段

    从自由排气阶段结束，活塞上行推出废气至上止点，为强制排气阶段.

    由于排气通道特别是排气门开启处的阻力.使强制排气阶段内的气缸平均压力比排气管内平均压力(排气背压)略高一些(约1OkPa)，且流速愈高，阻力与压差愈大，即排气耗功愈多。

    若在上止点时关闭排气门，则需在上止点之前就开始关小，产生较大的节流作用，此时活塞还在向上运动，致使缸内压力上升，排气耗功和残余废气量都增加。同时排气至上止点时，废气尚有一定流动能量，可利用气流的惯性进一步排除废气。因此，排气门应在活塞过了上止点后才关闭，从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角，称为排气迟闭角。排气迟闭角一般为10 -350CA.

    3.进气过程

    进气门在进气冲程上止点前5 -200CA就开始开启，以保证活塞下行时，进气门已全开，使新鲜空气在最小阻力下吸入气缸。为了利用新鲜充量的流动惯性来达到增加气缸充气量的目的，进气门也不能在下止点时关闭，而应在下止点后20 -500CA时关闭.内燃机转速越高，活塞平均速度及进气流速越大，使进气管中流动气柱的动能也越大.因此，高速内燃机可采用较大的进气迟闭角，以充分利用惯性充气的效应.

    4.东莞叉车培训气门叠开和燃烧室的扫气

    由于内燃机配气定时，排气门在上止点后迟闭和进气门在上止点前开启，因而在上止点前后存在进排气门同时开着的现象，称为气门叠开.此期间进气管、气缸、排气管连通起来，可以利用气流压差和惯性清除缸内残余废气，增加进气量。特别对于增压内燃机，由于进气被增压而加大气门重叠角.使一定数最的新鲜充量直接扫过A烧室，达到清除废气，填充新鲜工质，降低燃烧室温度的日的，这称为燃烧室扫气。

    图2-2表示了四冲程内燃机配气定时的大致范围(内圈数字为非增压发动机定时:外圈数字为增压发动机定时)。