东莞叉车培训学校对内燃机理论的循环概述

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    东莞叉车培训学校内燃机的理论循环是将实际工作过程加以抽象简化后建立的循环模式。工程热力学中曾经讨论过三种内燃机的理论循环，即定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。这三种理论循环的P-。图如图1-1所示。

    定容加热循环是与汽油机的实际循环相对应的循环模式;定压加热循环是与高增压的低速大型柴油机的实际循环相对应的循环模式;高速柴油机介于两者之间，其实际循环与混合加热循环模式相对应。

    叉车培训考证按工程热力学的公式，混合加热循环的热效率为:

Vr—气缸压缩容积;

Vh—气缸工作容积:

A—压力升高比，A -pz/pr

p-预膨胀比，p=V./V,=/S，其中S为后膨胀比，S=VR/ Vz ;

k—绝热指数，空气的k二1.40

定容加热循环幼=1)的热效率为:

(1-2)

定压加热循环(=1)的热效率为:

    k (p一1)

(1-3)

理论循环的做功能力可用单位气缸容积所做的循环功来表示，称为循环平均压力pt

                                               =

                              p=(k Pa)Vk

式中:怀一循环所做的功(J):

    Vk—气缸工作容积(L).

    东莞叉车培训学校根据工作热力学公式，混合加热循环的平均压力为:

式，ft:P.—压缩始点压力(kPa)。

    定容加热循环的平均压力为:

    由上述理论循环的刀.和P.表达式可得出以下结论:

    (1)增加。可提高，。，但其提高率将随:值的不断增大而逐渐降低:

    (2)增大人，由于可增加混合循环中等容部分的加热量，从而导致热量利用率的提高，因而也可使N提高;

    (3):和A的增长，叉车培训考证学校将伴随着最高循环压力P:的急剧上升。因此，:和^的增加将受到结构强度、机械效率和燃烧条件等三方面的限制。p:增加，对承载零件的强度将提出更高的要求，这势必增加发动机的质量，并降低发动机的使用寿命和可靠性:同时p:增大，将导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，以及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率的下降;。增大将导致压缩终点的压力和温度升高，这易使汽油机产生不正常的燃烧现象，并给柴油机的燃烧室设计带来困难。可见:和A值的提高是有限度的。目前柴油机的压缩比一般为:=12-22之fHJ,p, =5000一14000kPa,A=1.3 -2.2;汽油机的压缩比=6一11,p=3000一8500kPa,A=2.

0-4.00

    (4)增人p，可提高p,。但由于p的增大相当于混合循环中等压部分的加热量增加了，因此刀:将随之降低:

    (5)绝热指数k愈大，则77.愈高。