桑塔纳车怠速不稳加速石碣挖掘机考证冒黑烟

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但是两天后该车又进厂，反映故障依旧。决定连接故障检测仪进行再次试车，随车检侧发动机的动态数据.行驶0. 5 h后，该车发动机果然“喘振”了一下，笔者同时观察到，一喘振”后随车检测的发动机数据突然全部丢失，并且故障检测仪显示:“正在通信联络中.请稍候”的字样，类似于断开后又接通点火开关，桑塔纳车怠速不稳加速石碣挖掘机考证冒黑烟，笔者顿有所悟.该车的OBD-p连接器中，信号线来自于发动机ECU的端子55.发动机自动熄火就是由于发动机ECU瞬时不工作所造成的，证明与霍尔传感器和点火线圈等电路无关。引起发动机ECU瞬时不工作的原因有:一是ECU外部供电线路或回路不良;二是发动机ECU本身故障。发动机ECU的端子18为常电源端子;端子27和37是受点火开关控制的电源端了;端子2,14和24为搭铁端子。经再次检查，该车发动机ECU型号为MOTRONIC 330907311A.更换发动机ECU并经过自适应后进行长途试车，故障没有再次出现。后经多次与车主联系.该车行驶一切正常.上述故障彻底排除。

【案例461桑塔纳车怠速不稳加速冒黑烟

    I.故阵现象

    一辆2002年产桑塔纳2000(;Si型(时代超人)轿车，累计行驶里程104 000 km，发动机出现怠速不稳，加速时冒黑烟、急加速时发动机抖动，有时还有进气管“回火”和排气管“放炮”的现象。  桑塔纳车怠速不稳加速石碣挖掘机考证冒黑烟  2.故附检修，通过询问得知.该车刚换过“三滤”和机油。检查空气滤清器和汽油滤清器.都没有问题。连接故障诊断仪.接通点火开关，进入发动机系统.调取故障信息储存，调得的故障内容如下:混合气自适应值超差(或渐增)。(2)冷却液温度传感器断路或对正极短路. (3)汽缸爆震调节超过界限(鸽发故障)。(4)爆震传感器1(G61)断路或对地短路(鸽发故障)。(5)节气门控制单元匹配错误(偶发故障)。

清除故障代码后重新读码，发现只有冷却液温度传感器断路或对正极短路一个故障内容。利用故障诊断仪的读取数据块功能进入。3显示组，杳看第3显示区的冷却液温度数据，为一46t.说明该传感器本身或其线路存在故障。桑塔纳车怠速不稳加速石碣挖掘机考证冒黑烟，用高阻抗数字万用表洲量冷却液温度传感器的电阻，为。n。说明该传感器已经损坏，换上一只新的冷却液温度传感器.重新读取故障代码.故障检测仪显示“系统正常，无故障”。查看故障检侧仪上冷却液温度数据与实际温度一致。启动发动机试车，故障症状略有好转.但怠速不稳、加速冒黑烟的症状依然存在。利用读取数据块功能进入07显示组，查看第2显示区的氧传感器电压信号，为0.6-0.8 V.第1显示区的A值为一25%，说混合气过浓，空M比调节己到极限。连接燃油压力表.侧量燃油压力.怠速状态下为250 kPa.急加速时在280-x300 kPa间摆动.断开点火开10 min后，该压力能保持在150 kPa左右.嫩油压力符合标准.说明娜油泵工作性能良好.油压调节器正常。据该车驾驶人反映，自上次清洗9油系统后该车己行驶了40 000 km。于是用免拆清洗机对嫌油系统进行了彻底清洗.但路试发现，故障依旧。检查各分缸线的跳火情况，均正常;检查火花塞，发现火花塞间隙过大，而且发黑。更换火花塞后试车发现，故障症状有所好转。连接故障诊断仪，重新读取数据块.进入01显示组.查看第3区显示的节气门开度信号为40-",50，正常值为2’~5’，虽然没有超出允许范围，但己接近极限，说明节气门体过脏，将其拆下清洗后装复，并利用诊断仪的基本设定功能对节气门控制单元进行设定。尔后试车，发现怠速不稳的症状已消失，但加速时排气管仍旧冒黑烟，行驶“发冲”。再次读取数据块.发现03显示组的发动机负荷为2.7ms.喷油脉宽为4.7二.进气量为5.4岁S，第7组的氧调节器为一25%.氧传感器电压信号为0. 6^-0.8 V。进气量为空气流量传感器的测量值，桑塔纳车怠速不稳加速石碣挖掘机考证冒黑烟，与正常值(2.0-5.0岁S)相比.明显偏高。发动机负荷是经过计算得出的理论喷油时间(主要依据是进气量)，与正常值1.3-2.5 ms相比也偏高。分析造成这两个信号数值偏高的主要原因。认为是由于空气流量传感器给ECU输入了错误的信号造成的，虽然ECU根据氧传感器的反馈信号对喷油脉宽进行了调节，诚少喷油量。并且调节到了极限(-25肠).但由于进气量信号偏差过多.实际混合气过浓。 

  更换空气流量传感器试车，发动机运转平稳，加速有力，排气管也不冒黑烟了.但加速反应迟缓。再次连接故障诊断仪读取故障代码.发现有“一缸爆震调节超过界限/SP”的故障记录。怀疑是点火系统在加速过程中有断火现象，因火花塞己经史换过，只有怀疑分缸线或点火线圈有问题了。试着换上1组分缸线后试车.轿车行驶一切正常.上述故障彻底排除。

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