卡门涡旋式的大岭山叉车考证学校的空气流量传感器

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232.空气流In传感器怎样进行检测?

电控燃油喷射系统的空气流量传感器信号是计算机计量喷油量的主要参数，因而这一信号的检测就显得特别重要。空气流量传感器分为叶板式、卡门涡旋式和热线式三种，检测方法如下: (1)热线式空气流量传感器。卡门涡旋式的大岭山叉车考证学校的空气流量传感器，热线式空气流量传感器的结构如图3-24所示。在主气道中有白金热线和进气上游温度传感电阻，它们分属热线电桥的两个桥臂，当空气流量增加时，白金热线因冷却而使阻值发生变化，从而使电桥失去平衡，控制电路随即自动升高桥压使电桥恢复平衡，显然升高的桥压就反应了空气流量的变化。各车型的热线式空气流量传感器的接线器不尽相同，在线检测时可激活发动机综合性能检测仪的万用表功能，将信号提取系统的探针通过T形接头触及传感器的信号连接器的电压输出端子，同时踏动油门，如果无电压或电压不随油门大小变化，这说明传感器已损坏。如果空气流量传感器已拆离发动机进行离线检测，可将连接器输入端子接通电瓶，并以吹风机模拟进气，同样测试输入电压值是否随吹风量而变化。为了防止白金热线因被污染而影响传感精度，每次关闭发动机时，ECU会瞬间向热线供给一峰值电压，使其加热以除去污染物，检测时可使用插针测定连接器的自洁信号端子电压，是否随点火开关的动作而变化。卡门涡旋式的大岭山叉车考证学校的空气流量传感器

(2)卡门涡旋式空气流量传感器。反光镜式卡门涡旋空气流量传感器，当空气流过涡旋发生器时，在其前后发生涡旋振动，振动压力通过导向孔传至反光镜使其产生同步振动，并将发光二极管的光线反射到光敏三极管，使之随光线的振动而导通和截止，从而产生脉冲信号，这一信号的频率正比于空气流量。在线检测时激活分析仪的示波器功能，用插针触及传感器连接输出端子，正常时在CRTL显示高频矩形波，波峰幅值为4一6 V，波谷为1一3 V,如无波形则说明传感器已损坏。超声波式卡门涡旋空气流量传感器的检测方法与反光镜式相同，这里不再鳌述。

 (3)叶板式空气流量传感器。叶板式空气流量传感器结构较为简单，电位器由位于气道中的测量板带动，检测时用万用表测定电位器动臂电压Us，不论在线检测还是离线检测都可以用手推动叶板来观察Us的变化，但要注意不同车型的叶板式空气流量传感器其输出电压Us可能随叶板的开大而上升，有的则随叶板的开大而下降。

233.活性炭罐电磁阀和三元催化反应器怎样检测?

   活性炭罐电磁阀检测时，卡门涡旋式的大岭山叉车考证学校的空气流量传感器，先用电阻表测电磁阀的两端子间的导通情况，应导通;每一端子与外壳间不应导通。再用压缩空气检测电磁阀开启情况:当电磁阀通电后，压缩空气能通畅的从E端流向F端;而电磁阀不通电时，压缩空气不能通畅的从E端流向F端。对不符合以上各项要求的电磁阀应予更换。三元催化反应器的常见故障是铅中毒、温度过高烧坏及其他机械损伤，当怀疑排气阻力过大或发动机排放超标，找不到其他故障原因时，就要对三元催化反应器进行检查。如图3-25为其结构图，如图3-26为其检查图，用手电筒或其他照明灯具，检查催化器是否堵塞、熔化、开裂和其他损伤，如果有，则必须更换。

234.催化转化器怎样进行检修?

    定期用手提式废气分析仪检测发动机排气中的碳氢化合物和一氧化碳浓度值，当超过规定值时，应在检修其他净化装置的同时，拆检转换器内催化剂装置或蜂窝状载体的完整性。对于载体表面覆盖有炭黑者，应检查催化剂是否已“中毒”失效，二次空气供给装置是否失效，燃料供给系统配剂是否过浓。还可以用新载体暂代原载体测试碳氢化合物与一氧化碳浓度，若两者测值相差很大，可考虑原载体失效。同时应拆检催化转换器温度警报系统，将传感器放入管式炉中进行试验，卡门涡旋式的大岭山叉车考证学校的空气流量传感器，对于温度高于870℃后仍不发出信号者，应立即换用新传感器。凡装用三元催化转换器者，在催化转换器前面都装有氧浓度传感器。应特别注意检查该传感器柄部套下的通气孔是否畅通，防止被污物堵塞。

    检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法，或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火汽缸。用卸下火花塞导线或短路法检查可疑汽缸时，发动机运转切勿超过30s;对使用传统变速器的汽车不要推车启动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线;出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏;行驶着的车辆切勿切断点火开关;当发动机间断性点火时，启动发动机不要超过60s。检查有无异常声响(通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成);有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏;导通转化器的排气管有无孔眼或损坏;排气尾管有无催化剂颗粒排出(颗粒式催化转化器特有的现象，排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂)。催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗拉，均需维修或更换。

    典型的颗粒式催化转化器的维修方法:在振动器和铁皮罐安装的同时，将“‘吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进人铁皮罐内。大约10 min就可以卸空转化器。目前催化转化器的品牌较多，对其维修应根据具体的品牌而定。如通用汽车公司(GM)和美国汽车公司(AMC)所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和Co排放量，可以重新加催化剂，但福特公司和克莱斯勒公司所用的整体式催化转化器是不可维修的，必须更换。填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗拉从铁皮罐被吸人转化器内。在新的催化剂颗粒停止流人转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防枯剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏，并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。

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