凤岗叉车考证学校对废气能量的利用
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凤岗叉车考证学校为了说明柴油机废气能量的利用情况及考虑了燃烧室扫气的条件，将恒压系统四冲程涡轮增压柴油机的理论示功图表示在图7-24上。图中3一是柴油机的吸气过程，进气压力为Pk o a-c-z一:-B是柴油机气缸中的压缩、燃烧、膨胀过程。B-5-4是柴油机排气过程。由于废气涡轮的存在，排气背压为PT。面积3-a-5-4为充量更换正功。图上2-3-a-0系压缩进入柴油机气缸空气所需的能量。i-g'-3-2则为压缩扫气空气所需的能量(币，为扫气系数)。故压气机消耗的总能量为i-g'-a-0。因为在废气涡轮增压柴油机中，压气机由涡轮驱动，而与柴油机动力无任何机械联系，因此压气机消耗的功率N‘必须等于涡轮机发出的功率NT。为此，必须仔细考察一下，可供涡轮机利用的废气能量有多少。
叉车培训学校排气门开始打开时，气缸中燃气状态为B。如果让这些燃气在理想的内燃机或涡轮机中(所谓理想的内燃机或涡轮机系指燃气在其中能实现等嫡膨胀而不出现任何损失的理想动力机)完全膨胀到大气压力时，燃气作功的最大能力可在p-V图上以三角形面积I-B-F表示之，即称此面积为废气拥有的可用能量。从物理概念上看，它实际上是代.表了废气涡轮理论上有可能从废气中取得并用来作功的最大能量。
叉车培训考证学校恒压涡轮前的燃气参数以。点表示。这是由于气缸中的燃气经过排气门节流和排气管中不可逆的自由膨胀到背压Pr所产生的结果。这样恒压涡轮的功将以面积2-4-e-F表示。而面积i-g-4-2则为扫气空气在涡轮中所作的功，因此恒压涡轮的总功为i-g-e-F。即废气在恒压涡轮内的膨胀功，称为静压能量E2。
仔细分析一下涡轮作功的能量来源，显然它是由三部分组成的:(1)面积i-g-4-2系扫气空气所给予;(2)面积2-4-5-1系活塞推出废气所作的功，系发动机活塞所给予;(3)真正自废气中取得的能量仅为面积1-5-e-F，而废气拥有的可用能量为1-B-F，因此，在恒压系统中面积5-B-e一5的可用能量是损失掉了，我们把面积5-B-e-5所表示的能量称作废气脉冲能量El.
这些能量是如何损失的?在恒压系统中排气管中维持着恒定的压力PT。在排气门刚打开时，压力A，远高于PT。随着气体自气缸中排出，气缸中的压力不断下降。在气缸压力下降至P:以前，气流通过排气门将产生强烈的节流作用，这就是可用能量损失的主要原因。节流损失在超临界流动阶段主要表现在，流出气门时的高速气流进入排气管后，由于管子较粗，流速大大降低，大量的动能通过气体分子相互撞击、摩擦和形成涡流而损失。此外，还包括流入排气总管时，所产生的不可逆膨胀损失。在亚临界阶段(包括排气冲程活塞推出废气的阶段)，主要表现也为动能损失，亦即流出排气门时的摩擦损失。超临界阶段的节流损失是所有损失中的最主要部分，亚临界流动时的动能损失数值不大。此外当然还有气体在管道中的摩擦损失和通过排气管壁的散热损失，但是它们在数量上更是属于次要方面。
由于损失而产生热量，凤岗叉车培训考证学校将用来加热气体。这样涡轮前的燃气温度将较等嫡膨胀后。点的温度为高，以。点表示(图7-24)。这样涡轮功的面积将增加一个。一-FF-F，这就是损失5-B-。中的复热回收部分，不过它仅是损失中的一小部分而已。
叉车培训学校在恒定系统中，Pr愈高，则复热回收的比例愈大，也就是恒压系统愈有效。试验表明，增压压力P‘较高(排气压力PT亦相应增加，即涡轮的膨胀比增大)，则在涡轮机内可以利用的废气能量增多。当P:150一160kPa时，恒压系统只利用了废气能量的12%一15%:当P k %300kP。时，所利用的废气能量达30%-35%.
叉车培训考证学校在实际情况下，涡轮实际所作的功将等于面积i-g-e'-F'乘以涡轮机有效效率?IT，而压气消耗的功却是面积i-g一除以压气机效率71k。因此在增压压力P:较低，而涡轮增压器的综合效率刀T刀‘刀。又不很高时，恒压系统就难以实现N=叭的功率平衡要求。究其原因，就是在于面积5-B-。那块能量没有很好地加以利用。
