东莞装载机培训燃料调整的特性
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东莞装载机培训前面对理想化油器特性与供油系校正的论述，实际上相当于对化油器特性所做的定性分析。通过上述分析还无法确定发动机性能与最佳混合气成分之间的定量关系。换句话说，即通过定性分析虽然已知道在一定的节气门开度下获得最佳混合气成分与主量孔和空气量孔的大小有关，但要具体确定量孔的尺寸，即确定发动机性能与最佳混合气成分之间的定量关系，还需通过试验。这种试验叫做发动机混合气质量调整试验，或称燃料调整试验。
装载机培训学校在一定的节气门开度和一定的转速下，发动机功率N。和燃料消耗率g。随燃料消耗量T(或过量空气系数a)而变化的曲线，称为燃料调整特性。制取燃料调整特性时，让发动机在某一节气门开度和某一转速下运转，调节化油器主量孔针阀的位置或空气量孔尺寸以改变化油器的供油量，记录不同供油量时的燃油消耗量GT和发动机转矩M e。由此可得到燃料调整特性曲线Ne=f(GT)和g. =f (CT)，如图4-11所示。所有试验数据都应在最佳点火提前角下测定。
东莞装载机培训考证学校在节气门全开情况下的调整特性曲线中，见图4-11 a) , A点表示该转速下的最大功率点，相应的混合气成分叫做功率混合气，B点对应的是经济混合气。根据理想化油器特性的要求，节气门全开时应提供功率混合气，即此时化油器的主量孔尺寸应按A点的主量孔针阀的实际位置予以确定。但实际化油器的最佳调整并不一定按A点的状态确定，而是按A点和B点之间的某个位置的尺寸予以确定，以便使化油器的调整具备必要的裕度。
节气门的开度不同，其燃料调整特性曲线的位置不同，见图4-11 B)，因此化油器的主量孔和空气量孔的尺寸不能仅按节气门全开时的特性来确定，而应考虑节气门不同开度时的综合性能来确定，其方法如下:
首先根据某转速下的节气门部分开启时的调整特性绘制出该转速下不同开度的若干条ge =f (Ne)的钩形曲线，然后作各钩形曲线的包络线，见图4-12a)，所得包络线即为该转速下的理想负荷特性。
其次选择若干组不同大小的主量孔及空气量孔的化油器，装载机培训作该转速下的负荷特性试验，选择其中与理想负荷特性拟合得最好的一组作为选定的配剂尺寸，如图4-12B)中的曲线2所示。
按理说，不同的转速其配剂尺寸应不相同，但实际上由于化油器结构L的限制，化油器的配剂尺寸无法满足各种转速下的最佳性能匹配要求，而只能选择一种发动机的常用转速作为确定配剂尺寸的转速。只有在该特定转速下发动机的负荷特性才与理想负荷特性接近，偏离此转速，则发动机的负荷特性与该转速的理想负荷特性无法保持一致。这意味着化油器在非配剂转速下的性能将变差，即在非配剂转速下化油器不能给发动机提供最佳混合气成分。这是化油器式燃油系统渐难满足发动机性能提高要求的关键问题之一。
