东莞虎门叉车培训燃烧过程进行的情况
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东莞虎门叉车培训柴油机燃烧过程中的放热速度(即燃烧速度)极不均匀，呈现出明显的阶段性。科学地确定燃烧过程的分段，对正确地认识燃烧进程的全貌是有益的，按照燃烧速度的区别，柴油机的燃烧过程可划分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期等四个阶段，如图3-9所示。 第I阶段滞燃期(也称着火延迟期，图3一中的1-2段)。从喷油开始(点1)到压力线与纯压缩线的分离点(点2)止。点2视为燃油开始着火点。
柴油机的着火过程一般认为是低温多阶段的着火过程。叉车培训从喷油到着火要经历一定的物理化学准备阶段。此阶段包括燃油的雾化、加热、蒸发、扩散与空气混合等物理变化，以及重分子的裂化、燃油的低温氧化等化学变化，直到混合气浓度比较合适、氧化充分的地方，一处或几处同时着火。滞燃期经历的时间:一般为0.0007 - 0.003 s 0
滞燃期是柴油机着火过程和燃烧过程中的一个极为重要的时期。它对整个燃烧过程和柴油机各个方面的技术经济指标，都有直接的影响。它是控制和改善燃烧过程的关键。
第II阶段速燃期(图3一中2-3段)。从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升点2起，
到最高压力点3止。
由于着火延迟期中喷入气缸的燃油都已经过不同程度的物理化学准备，一旦着火，第I阶段已喷入气缸的燃油几乎一起燃烧。而且此时活塞已靠近上止点，因此气缸内压力急剧上升，接近等容燃烧。压力升高的急剧程度一般用最大压力升高率((dP/DP)或平均压力升高率Al)/4表示。
式中:P2 'P3—第II阶段起点和终点压力(kPa);
(P2`(P3—第II阶段起点和终点的角相位(cCA)。
速燃期中较高的值将导致燃烧最高压力PX增大，燃烧噪声增高，机件的冲击负荷增加。因此，(平) mn、值应予以控制，一般应在:300-500kPa/CA以下。最大压力升高率数值的大小主要与滞燃期内形成的可燃混合气数量有关。缩短滞燃期，减少滞燃期中喷入气缸的燃油数量，抑制滞燃期中可燃混合气的形成，均可减少着火后一起燃烧的混合气数量，从而降低最大压力升高率的数值，如图3-10所示。可见速燃期中的燃烧特性主要受滞燃期长短的控制。
第III阶段缓燃期(图3一中3-4段)。东莞虎门叉车培训从最高压力点(点3)开始到最高温度点(点4')止。
实际循环中的大部分燃油在此阶段中燃烧。随着燃烧的进行，燃烧产物逐渐增多，氧和燃油的浓度下降，燃烧条件变得恶劣，燃烧速度逐渐缓慢。同时此阶段气缸容积在不断增加，虽然气缸内的温度还在上升，但压力保持不变或稍有下降。循环最高温度(1700 -2000 度)一般出现在上止点后曲轴转角20035“范围内，此阶段的放热量约为循环放热量的70%一80%。
缓燃期中缸内温度很高，燃油化学准备时间极短，如果燃油和空气的混合跟不上，混合不均，燃油就会在高温缺氧的条件下发生裂解生成碳烟，使经济性下降，排气冒黑烟。所以加速缓燃期混合气形成，是保证完善燃烧的先决条件，也是柴油机燃烧过程组织的一大关键。目前柴油机均在a>1的条件下工作，一般汽车拖拉机的柴油机a=1.3左右，即至少有30%的空气未被利用。这是柴油机的容积利用率低，比质量、升功率不如汽油机的根本原因。
第IV阶段补燃期(图3一中4-5段)。从缓燃期终点(点4)到燃油基本燃烧完为止。
这一阶段的终点很难确定，一般当热量到达循环总放热量的95%一97%即可认为补燃期结束。
叉车培训考证学校在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气的时间短，混合不均，总有一些燃油不能及时燃烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这部分热量是在活塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还会增加传给冷却水的热量，并使排气温度升高，零件热负荷增加，使柴油机经济性和动力性下降。故应尽量减少补燃。
