桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
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垫片调节式多用于小型柴油机中，目的在于气缸盖结构紧凑，质量轻。但是，更重要的
是:小型高速直喷式柴油机中，需要采用低惯量喷油器。低惯量喷油器的特点是:调压弹簧
靠近喷油嘴，挺杆等运动件的质量轻、运动惯量小。从而减轻了针阀对座面的撞击，挺杆跳
跃使针阀运动对油压变化反应灵敏，特别是喷射终了时针阀的关闭性能得到改善。对防止针
阀座面穴蚀、避免燃气倒流、改善针阀的结胶、卡死，以及由于针阀反应不灵而可能造成的
后期喷射不良等现象都有明显的效果。采用垫片调整喷油嘴开启压力时，对垫片和调压弹簧的质量要求很高。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
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日本电装公司KBA一S型和KCA一S型喷油器中采用的调整垫片的厚度系列为:0. 50 ,
0.54、0.58、0.62、0.66、0.70、0.74、0.78、0.82、0.86、0.90、0.94、0.98和1 .00mm。
在KBL一P型喷油器中采用的垫片厚度尺寸系列为:0. 1, 0. 2, 0. 3, 0. 4, 0. 5, 0. 52,
0.54、0.56、0.58、0. 80111111.
调整垫片的厚度需用千分表测量。针阀开启压力因喷油嘴和调压弹簧而异。例如，为了
使开启压力产生98kPa (1k沙cmzcm)的变化，需要的垫片的厚度大约为:0.0045
0.0083mm。在双弹簧喷油器中，常常分别采用螺钉和垫片调节式;详细情况将在双弹簧喷
油器中介绍。
3.按喷油器是否带滤清器分类
(1)不带滤清器的喷油器。
(2)带滤清器的喷油器，
缝隙式滤清器的结构。为了滤去燃油中的杂质或装拆高压油管时混入的杂质，防止损伤油嘴，在喷油器体和高压油管之间的接头内装入缝隙式滤清器。燃油流过缝隙式滤清器外周和它的装配孔内壁之间的窄缝时，除去杂质。在实际使用中表明:缝隙式滤清器可以有效地提高喷油器的使用时间。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
4.强制冷却式喷油器
按喷油器是否带冷却或不带冷却可以分类为:
(1)不带冷却的喷油器。
(2)带冷却的喷油器。
带强制冷却的喷油器中设置了冷却回路。依靠附加冷却液强制冷却喷油嘴。该喷油器结
构复杂，成本高，使用维修不方便，在一般中小型柴油机中不采用。冷却液可以是水、也可
以是燃油或机油。实际中以水冷为多，燃油次之。因为冷却水集中于水箱中，一旦产生漏气
或漏油，很容易被发现。用燃油作冷却液时，可使结构简化，但是故障不易被发现。
5.双弹簧喷油器
随着柴油机喷油压力不断提高，为了改善不整喷射和密集域的工作特性，开发研制了双
弹簧喷油器。双弹簧喷油器可以有效地降低直喷柴油机排放中的NO二和颗粒。因为双弹簧喷油器具有其本身的特殊性，请参看双弹簧喷油器部分。
6.电控式喷油器
随着电子控制技术在柴油机中的应用，从20世纪80年代中后期开始，各国的柴油机燃
油喷射装置专业公司陆续开发了多种形式的电子控制式喷油器，其中许多产品在社会实践中
已经被广泛采用。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
(三)关于喷油器的若干参数
为了准确评估喷油器的工作情况，下述参数是经常使用的。
I.针阀开启压力
针阀开启压力必须仔细调整，而且应当不随工作时间而改变。内部调压式喷油器中针阀开启压力是通过改变插在喷油器体和调压弹簧之间的垫片厚度，从而改变加在针阀上的初始负荷进行调节的。因此，对调压垫片和调压弹簧的要求很高;外部调压式喷油器中，是通支持调压弹簧的调节螺钉改变施加在针阀上的初始负荷进行调节的。
2.最大针阀升程
针阀的最大升程由针阀和垫块或喷油器体的尺寸所决定。一般孔式喷油嘴的最大针阀升
程为0.2一0.4mm，轴针式喷油嘴则为0.4一1.0111111.
3.燃油滤清器
为了保证喷油器长期稳定地工作，一项重要措施就是滤除燃油中的杂质或拆卸装配燃油
系统时混入燃油中的杂质。通常的做法是:在喷油器体和高压油管之问的接头内装入缝隙式
滤清器。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
4.压力室容积
针阀关闭后，从密封座面到燃烧室之间的油路内积存的燃油，由于燃烧室内高温及压力
变化等，有时也会喷入燃烧室中。结果，这些燃油将变成未燃烧气体，使排气中HC含量增
加，因此，必须减小座面到喷孔之间的容积(压力室容积)。
说明了减少压力室容积的方法及其效果。小压力室喷油嘴与传统结构相比，压力室直径和长度都减小了，压力室容积也相应地减小了。无压力室喷油嘴也叫做VCO(Valve Covered Orifice)，即“用针阀盖住喷孔入口”的喷油嘴。 变化等，有时也会喷入燃烧室中。结果这些燃油将变成未燃烧气体，使排气中HC含量增加，因此，必须减小座面到喷孔之间的容积(压力室容积)。说明了减少压力室容积的方法及其效果。小压力室喷油嘴与传统结构相比，
压力室直径和长度都减小了，压力室容积也相应地减小了。无压力室喷油嘴也叫做VCO
(Valve Covered Orifice)，即“用针阀盖住喷孔入口”的喷油嘴。
5.针阀升程的控制
如前所述，为了解决高喷油压力化所引起的不整喷射及密集域等问题，可采用双弹簧喷
油器。双弹簧喷油器的特点是，针阀开启压力和针阀升程分两次设置。在双弹簧喷油器中，
一方面要准确控制针阀升程，另一方面针阀开启压力不随工作时间而逐步下降。请参看双弹
簧喷油器部分。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
(四)双弹簧喷油器
双弹簧喷油器可以改善不整喷射和密集域的工作特性，可以有效降低直喷式柴油机排放
中的NO:和颗粒。国外生产的柴油机中经常配用双弹簧喷油器，但是，国内尚没有成功生
产双弹簧喷油器的厂家。因此，这一部分介绍得比较详细，希望对开发、研制双弹簧喷油器
起到一些实际指一导作用。
1.双弹簧喷油器的工作原理
簧喷油器。
双弹簧喷油器的最大特征是将针阀升程分成两部分:第一升程和第二升程。在针阀开始
升起初期，限制针阀的升程量，使喷油量产生节流。这时，高压油管内的压力升高，为针阀
升起到全升程，进入主喷射准备好条件。
由调压弹簧I设定第一开启压力Poi;由调压弹簧1和调压弹簧2共同设定第二开启压
力P02。
泵端送来的高压燃油使盛油槽中油压升高，当针阀下方的燃油压力作用力大于第一开启
压力时，针阀开始升起，相当于III点以及A点。当针阀下方燃油
的作用力小于第二针阀开启压力时，升程从0开始到第一升程‘`l'，的范围内变化;
第一挺杆升起后，首先顶在第二挺杆上。第二挺杆上作用着第二调压弹簧的作用力。因
此，从当第一挺杆顶着第二挺杆时开始，挺杆上的作用负荷变为第一调压弹簧和第二调压弹
簧的设定负荷的合力。当盛油槽内燃油压力的作用力超过两只调压弹簧的设定作用力之和
时，针阀继续升起，开始主喷射。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
针阀的第二次升程的开始点11点和C点。
当针阀下方的燃油压力作用力大于第二开启压力时，针阀升程从第一升程‘`l”开始到
第二升程L的范围内变化。
一般地说，针阀的第一升程‘`1”适合于低速低负荷工况范围。"1”一L的范围适合于
高速高负荷工况范围。
第一升程主要应和柴油机的噪声和排放特性相适应，第一升程值大约的范围是:0.04-
0.1mm.
双弹簧喷油器的主要优点归纳如下:
(1)低速和中速时发动机稳定性提高。
(2)可以有效地抑制发动机产生游车和抖动。
(3)降低怠速时的噪声。
(4)随着发动机稳定性提高，可以将发动机的怠速转速设定得更低一些。
(5)在泵管嘴系统中，燃油喷射更趋稳定，调速器特性更加容易和发动机相匹配。桥头装载机铲车培训考证与学装载机铲车
2.双弹簧喷油器的种类
按照双弹簧喷油器的预升程的调节方式可以分成两类:垫片调整式和垫块调整式。日木
ZEXEL公司生产上述两类双弹簧喷油器。
垫片调整式双弹簧喷油器有:KBL2. I和KBL2. 2。升程垫块调整式双
弹簧喷油器有:KBL2. 3和KB1.2.4，
根据喷油器中安装的喷油嘴的系列—S系列和P系列，双弹簧喷油器也可对应地称为
S系列双弹簧喷油器和P系列双弹簧喷油器。
3.双弹簧喷油器的参数
是垫片调整式双弹簧喷油器。在该喷油器中有两根调压弹簧和两只挺杆。两只
挺杆之间有间隙—预行程。
针阀第一开启压力由第一调压弹簧所决定。第一开启压力由调整垫片的厚度调节。
针阀第二开启压力在不同的喷油器中采用不同的调整方法。在KBL2. I型喷油器中用调
节螺钉进行调整;在KBL2. 2型喷油器中用调节垫片进行调整。
(1)第一调压弹簧和第二调压弹簧的配置正好相反;第一调压弹簧布置在上面—
KBL2. I型及KB1.2. 2喷油器中第一调压弹簧布置在下面。
(2)用升程垫块和弹簧座之间的间隙设定针阀的预升程—在KBL2. I型喷油器中用第
一挺杆和第二挺杆之间的间隙在K131.2. 2喷油器中由挺杆和弹簧座之间的间隙设定预升程。
(3)预升程的调整是在生产工厂中进行的—预行程都是通过喷油嘴垫块和升程垫块的
尺寸组合保证的。
(4)针阀的全升程、第二开启压力以及预升程大小的测定可以同时进行
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KBL2.4型双弹簧喷油器(图2-85)与上述KBL2. 1型及KBL2. 2型双弹簧喷油器有如
下几点区别:
图2-85 K1312. 4-S型双弹簧喷油器
(1)第一调压弹簧和第二调压弹簧的配置正好相反;第一调压弹簧布置在上面—
KRL2. I型及KBL2. 2喷油器中第一调压弹簧布置在一「面。
(2)喷油器体是整体型结构，零件数量少。
(3)用升程垫块和弹簧座之间的间隙设置针阀的预升程—在KB1.2. 1型喷油器中用第
一挺杆和第二挺杆之间的问隙、在KBL2. 2型喷油器中用挺杆和弹簧座之间的间隙设定预升
程。
(4)针阀预升程的调整在生产工厂中进行—预行程都是通过喷油嘴垫块和升程垫块的
尺寸组合保证的。
(5)针阀的全升程、第二开启压力以及预升程大小的测定可以同时进行。
