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     叉车专业报名时应准备两寸白底彩照8张，身份证正反面复印件2张，毕业证（初中或初中以上的毕业证复印件2张）

     东莞叉车考证班学习内容：（理论考试用电脑考试，只有选择题和判断题，有复习资料，考试完后当场可知道理论考试成绩，60分为合格）

理论学习：叉车原理与结构，叉车故障分析与维修，叉车安全驾驶，叉车考证的操作规定，考试要求。

实操学习：实操考试分为场考和路考，

实操考试后可知道考试成绩。

场考就是考开叉车倒桩，移库，倒库，叉货，放货。

      我国叉车制作业窘境的思考

　　这两年我们发现各大内燃叉车主机厂都纷繁抢滩电动叉车商场，以合力和杭叉为首的内燃车制作巨头首先进入。可是合力是挑选并购一家电动叉车制作商来进入，杭叉经过代工转自主出产的方法来进入。而国内其他内燃车厂家底子上都是经过OEM方法来进入商场出售。当下的内燃车商场底子上现已陷入了“价格战”的泥沼。 

　　我们看一下2014年的内燃叉车出售为主的主机厂的出售数据：2014年合力（包括力达）出售8.3万台，杭叉出售7.7万台，2014年叉车出售总量为328764台，合力杭叉占有了48.7%，拿去了半壁河山。而其他各大内燃车厂家出售量到达一万台以上就龙工和台励福两家，其他各家底子都在5000-8000台左右的生死线挣扎，多年无法取得打破，部分厂家乃至现已陷在了3000-5000台的圈套里，爬不上来。

　　东莞虎门叉车培训考证学校告诉你究其原因，内燃车型数十年无改变，所谓的改变也仅仅是在外形或色彩上变了一下，没有在技术和质量取得质的提高，更没有在营销方法上进行革新。当然，内燃叉车高度同质化和价格战现已决议了各大主机厂无法在产品研制和营销手法上进行革命性的创新，使得整个职业陷入了恶性竞争的沼泽潭。

　　我记得在十多年前刚刚进入叉车职业的时分，以CPC30为例，经销商价格都在7万左右，而十多年后物价飞涨、原材料成本上升，人工工资和税收不断添加，可是价格现已降到了5万以下，今年在商场经济形势欠好的状况下，部分厂家价格乃至现已杀到了4.5万左右。

　　试问：这不是自残是什么？十年来，这中心的2万多的赢利空间哪里去了？终端用户购买价格成本是下降了，但不意味着他们购买了更好的产品，价格的下降某种程度上必定伴随着装备的下降。可是，客户的购买力下降了吗？君不见，以林德、丰田为首的外资品牌在我国商场占有率越来越高？并且在2008年金融危机和2015经济经济形势不稳定的时分，进口品牌的出售成绩并未遭到多少影响，因为高端商场的客户群购买力比较稳定。可见，客户缺的不是购买力，而是缺好的产品。

　　可是，内燃车职业这种群殴、自残现已形成了绞杀的局势，大家一荣俱荣一损俱损。东莞虎门叉车培训考证学校告诉你内燃叉车现已无法往高端商场开展，这能够说是整个职业的损失。随之而来的影响就是内燃车主机厂亏本，今年现已有几家主机厂因为资金链断裂造成了工厂关闭，有的正处于危机之中。一个企业如果生命过短，再怎么强壮又有何用？活下来才是底子。

　　我曾经就对价格战宣布过个人观点： 在客户的心智中，贱价往往=质差，过贱价则=烂货； 价格=品牌，某种程度上价格代表的是品牌力，贱价格≠好品牌；价格战=消耗战，没有赢利的企业必定无法取得持久的可持续开展，必定无法在产品研制、质量管控上取得持续投入；价格，没有最低，只要更低。我们细心盘点下数年来国内一些叉车制作厂家的开展史，就不难发现，首先倒在价格竞争战中的或许现已伤了半条命的往往是那些首先走贱价的厂家。

　　到如今，他们的境况是这样的：

　　1、价格再低，依然无法跑量；下降价格带来的增加好像现已到了一个极限或瓶颈高度。 贱价带来的低配产品产生了很多的质量问题，引起了负面口碑，前期卖的越多后期客户丢失越快。

　　2、本来多年培育起来的比较稳定的一个品牌形象，逐渐下滑，底子与低端划上了等号。 初期，贱价支撑了渠道的部分拓宽；后期，更贱价品牌的介入，又分流了渠道商，销量下滑。

　　3、东莞虎门叉车培训考证学校告诉你贱价不是留住渠道商的终究利器，无法保证经销商的持续盈余，然后影响经销商的忠诚度。贱价损伤的是经销商和厂家两方面的利益，因为终究决议客户购买的并不是价格，而是信赖度，如果细心分析下客户的购买心思会发现，客户要买的是定心；能够让客户定心的不是价格，而是品牌。

　　4、二三线品牌降5000，杀出血来，一线品牌的领头羊们降1000就能瞬间秒杀你。 大的越大，止不住行进的脚步；小的还是小，还在价格的泥沼中挣扎。

　　而那些站着的，还保持着良性增加的，则是还维持着必定价格的企业。而这些企业也面临着以下窘境：商场增加乏力、同行的贱价冲击加大、出售团队不稳、人员活动较大、渠道商总是埋怨厂家支撑力度不行、知名度不高、价格高、产品不完善，很少有哪家署理商会专心的卖着一家产品，关于大多数的署理商来说，他们都愿望打造一个全套的供应链，乃至是大众超市。

　　对此，厂家恰似除了给予更多样车的周转、资金的铺底、贱价之外，就别无他路了。可是进入2015年以来，内燃叉车厂家即便给予再多的样车或铺底也杯水车薪，这并不能抢救主机厂或经销商的命运。

　　东莞虎门叉车培训考证学校告诉你很简单，厂家和经销商需要的只要一个东西：赢利，合理的赢利就如水之于人体，这是生命线。 全部不以赢利为目标的协作都是耍流氓。

　　在此状况下，这两年内燃叉车纷繁将目光投向了电动叉车商场，这是他们仅有能够取得打破和赢利增加点的途径。但抱负是丰满的，现实是骨感的，做任何事情都需要专业专心，相较于庞大的内燃车制作，决议了这些厂家无法在精力、资源和技术上进行大规模的投入，因为他们不是这个范畴的专家，电动叉车的技术难度和质量稳定性远比内燃车更杂乱。

　　与之比较，国内一些本来就从事仓储叉车出产和制作的厂家则迎来了春暖花开，他们十多年的技术沉积和积累总算等到了开花结果。

　　一起，我国电动叉车制作也迎来了全面迸发的机遇，新进入者越来越多。东莞虎门叉车培训考证学校告诉你我国商场有一个十分遍及的现象，那就是投机者永久多于投资者，在电动叉车如火如荼的今天，投机者也是浑水摸鱼，妄图捞一把就走的大有人在。可是他们看到了商场的时机，却忽略了商场的难度，电动叉车不同于内燃叉车：

　　1、整个电动叉车配套件商场的老练远不如内燃叉车职业。核心部件的出产和技术还掌控在欧美发达国家手里。

　　2、东莞虎门叉车培训考证学校告诉你各个电动叉车制作厂家依据本身企业的状况有着高、中、低端不同层次的定位，而内燃叉车无法进行如此差异化的定位；电动叉车产品线十分长，不是一两款产品能够打天下的。

　　3、电动叉车主要是面临企业用户，归于室内用车，职业工况和非标定制较多。并且电动叉车对职业细分要求较高，比方化工、医药、物流、汽配、冷库、仓储等不同细分职业所需车型也彻底不同，技术研制实力要求较高，技术雄厚的企业现已开端进军AGV无人驾驶范畴。

　　4、厂家不但要具有很强的电车售后服务才能，还要具有给经销商和终端用户训练的才能，尤其是面临经销商集体，如果售后训练跟不上经销商也是长不大的。

　　5、东莞虎门叉车培训考证学校告诉你客户集体和营销方法彻底与内燃叉车不一样，比较之下电动叉车更具现代化营销的特征性。因而，前两年在江苏和浙江的几家电动叉车制作商班师未捷身先死，上了几年商场还没翻开，企业就现已关闭了。

　　这些现象给职业敲响了警钟：电动叉车门槛虽低，但技术壁垒较高，营销手法杂乱，进来简单生计难；一起这也意味着电动叉车的白金年代现已降临。

　　可是，我们发现电动叉车商场的兴起依然遭到相当程度上的制约，尤其是以经销商集体为主导的出售商场，在我国内燃车经销商占有了80%以上的数量，因为经销商本身理念和实力、公司经营规模和团队建设、客户集体差异和出售形式、电动叉车产品不熟悉和售后技术短缺的影响，他们的转型速度也决议了电动叉车商场老练速度的快与慢。