火花塞表面状况的大朗叉车考证检查和积炭清除

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 (三)点火控制器的检查

    用于不同车型的半导体点火系中使用的传感器、点火控制器的类型和结构不同.下作方式和接线方法也不相同.因此对点火控制器的故障诊断无固定模式。在进行故障诊断之前应先查清点火系的形式、火花塞表面状况的大朗叉车考证检查和积炭清除，接线原理及各接线端子的作用.以模拟的传感器信号作为愉人信号.进行点火控制器的检查。    1.磁脉冲式点火控制器的检查磁脉冲式无触点点火系统中传感器愉人信号为交变的电压信号.可以用1.5 V千电池作为愉人信号.用试灯或电压表检查控制器的状态.如图2一103所示。

    (1)用干电池和试灯进行检查:将1.5 V千电池【图2一103(a)〕交替地接在点火控制器两个精人端子时.试灯也随着交替地亮灭。否则点火控制器故障.应更换。 (2)用干电池和电压表进行检查:将电压表接点火线圈“一”接线往.当干电池交替地接在控制器愉人端时.电压表的示数应在1-2 V和12 V之间交替变化。否则点火控制器故障。

    (3)用电阻和试灯进行检查:将1 k11电阻【图2一103(b)〕接在点火控制器的输入端子“2"，以“a-端触碰一下蓄电池负极时.试灯亮0.5s后熄灭。否则为点火控制器故障。    2.检查火花塞热特性是否与发动机匹配实践证明，发动机T.作时火花塞绝缘体裙部的沮度若保持在500-6001C.落在绝缘体上的油滴能立即烧掉.火花塞不产生积炭.这一沮度被称为火花塞的自净沮度。火花塞表面状况的大朗叉车考证检查和积炭清除，当火花塞的沮度低于f1净沮度时易产生积炭;高于自净沮度时易产生爆震。发动机工作时.裙部直接与嫩气接触，吸收热量.并经机体和冷却系散发出去。火花塞发火部位的热量向冷却系散发的性能称为火花塞的“热特性”。

在使用中若发动机常因火花塞积炭而不能正常工作.表明火花塞裙部沮度达不到自净沮度.应换成热型火花塞;反之.若经常发生炽热点火.表明裙部沮度高于自净沮度应换成冷型火花塞。 

  3.火花塞表面状况的检查和积炭清除

  火花塞应保持清洁、千操.电极应完整而无油污和缺陷。如图2一105所示.检查电极的磨权、积炭和烧蚀现象.绝缘体应无裂痕破拟。火花塞绝缘体裙部在正常运行以后，应呈现棕红色。

    清除火花塞电极周围的积炭应用喷砂的方法清理.在火花塞试脸器上进行。禁止用铜丝刷刷洗或放人火中烧灼及敲击等方法清除.以免绝缘体破裂、受伤导致绝缘失效。清除积炭后的火花塞必须用压缩空气吹干净。  火花塞表面状况的大朗叉车考证检查和积炭清除  4.火花塞电极间除的侧最和调整

    火花塞电极间隙应按各发动机原有规定进行检测调整一般为。.600.80 mm.由

于火花塞电极在工作过程中容易形成凹陷.用普通塞尺测量不够准确.故宜用火花塞圆形量规测量.如图2一10‘所示。调整时应以专用扳钳扳动侧电极，不得扳动或敲击中心电极。    5.火花塞发火性能的检查绝缘体如有裂纹.在发动机运行过程中就会发生漏电现象。是否漏电.应在火花塞试验器上进行试验。完好的火花塞应保证在0. 80. 9MPa的空气压力下能连续跳火。对于使用过的火花塞，最低可以在0.7 MPa压力下试验。

    在发动机上试验.当发动机怠速运转时.用有绝缘柄的旋具搭于火花塞接线柱并触及汽缸体.使高压电流短路.倾听发动机的运转声音。如发动机运转声音有变化，即说明火花塞T.作正常。

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